汽车发动机独立点火方式是指每个气缸的火花塞上都配备一个点火线圈，单独对该缸进行点火；该点火系统比较主流，目前应用在以下车型中：
1、桑塔纳；
2、捷达；
3、速腾；
4、迈腾；
5、奥迪等；
这种点火方式很适合在四气门发动机上使用，可以将火花塞安装在双凸轮轴中间，在每缸火花塞上直接压装一个无分电器直接点火系统，由于没有分电器和高压线，因而能量传导损失和漏电损失小，故障率低。
什么是独立点火方式
它全部采用小型闭磁电路点火线圈，它的铁芯是封闭的，磁通全部通过铁无分电器点火系统闭磁电路点火线圈铁芯内部，铁芯导磁能力很强；点火线圈的一次线圈与二次线圈没有连接，各自独立构成回路，并在二次线圈中串联了一个高压二极管。
它的作用是避免功率三极管导通时，点火线圈互感的电压造成误跳火现象。
独立点火是指每个汽缸的点火系统可以独立地操作，即通过一个单独的点火线圈来实现。这种点火系统与传统的集中式点火（即一组点火线圈给所有汽缸点火）相比，有更高的可靠性和性能表现。
在独立点火系统中，每个气缸都有一个点火线圈，由控制模块根据汽车电脑的指令来触发点火，这样每个汽缸的点火时间和点火强度可以独立控制，从而可以提高燃烧效率、降低尾气排放、增加动力输出等。
独立点火系统在现代汽车中已经成为标配，特别在高性能车型中使用得较多。
独立点火是一种汽车发动机点火系统的设计模式，它通常由充电系统、发动机控制模块［ECM］、一个或多个点火线圈组成。在独立点火系统中，每个汽缸都有一个独立的点火线圈进行点火，这使得点火系统更加高效、节能和精准、有效。
相比于传统点火系统，独立点火系统更加灵活，能够为发动机提供更强劲的动力，并提高发动机的稳定性和可靠性，减少了发动机在启动和运行过程中产生的噪音和震动。同时，独立点火系统也能够自动检测和调整燃油供给，使发动机工作更加顺畅。目前，大部分现代汽车都采用了独立点火系统，成为了汽车技术进步的标志之一，促进了汽车动力、性能、经济性等多方面的提高。
独立点火是一种引擎点火系统的方式，其结论是与传统的分布式点火方式相比，独立点火更加准确和有效。
解释原因是，传统的分布式点火系统是依靠一个点火线圈来协调引擎的点火，但是这样容易出现点火不准确的情况。
而独立点火系统则每个气缸都有一个独立的点火线圈，可以更准确地控制点火时间和频率。
内容延伸：独立点火的优势不仅在于准确度和效率，还能提高燃烧效率，降低排放，提高车辆的性能和经济性。
目前，大部分现代汽车都采用了独立点火系统。
独立点火是指在发动机的每个气缸中都安装了一个单独的点火系统，这样每个气缸的点火时机可以独立地控制，从而提高了引擎的燃烧效率和性。
与传统的集中式点火系统不同，独立点火系统可以在不同的时间点对每个气缸进行点火，使得燃料在燃烧室内充分混合，达到更高的压缩比和更高的燃烧效率。独立点火系统通常应用于高性能引擎或需要更好燃油经济性的车辆中。
你好，独立点火是指每个汽缸都有单独的点火系统，可以独立控制点火时机和点火能量，从而提高发动机的燃烧效率和动力性能。
相比于传统的共用点火系统，独立点火系统能够更准确地控制燃烧过程，减少不完全燃烧和排放污染物的产生。这种技术在现代汽车中广泛应用。
独立点火是指每个气缸的火花塞上都配备一个点火线圈，单独对该缸进行点火，独立点火就是在每个气缸上分配了一个点火线圈, 点火线圈直接安装在火花塞顶部。
由于独立点火取消了高压分缸线, 能量传导损失小, 具有较强的点火能力, 而且大幅减少了电磁干扰, 是现代轿车点火系统最常见的模式。
独立点火， Coil-On-Plug中文直译为“线圈在火花塞上”，线圈直接安装在火花塞上，即一个汽缸一个独立线圈，俗称“独立点火”。
COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的。每个线圈有个低阻抗，可让初级电压变为达40,000 伏以使火花塞产生火花。
COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上，电压直接通往火花塞电极，而不用通过分电器或高压点火线。这种连接方法让火花尽可能强，且提高了点火系统的可靠性。
每个火花塞使用独立的线圈意味着线圈在点火之间的时间更长。增加“线圈通磁”时间（线圈电压建立线圈磁场的时间）可增加高转速（RPM）下线圈的电压输出；高转速时最有可能发生缺火。